现在，分享经济市场广阔，放眼国内，叫车服务即移动出行成了分享经济发展打头阵的领域。

    有数据显示，从参与分享经济的人口规模来看，我国已是英美两国之和的两倍，总规模近3亿人。但从分享经济参与者占总人口比重来看，中国只有22%，低于英国(25%)和美国(33%)，远远不及加拿大的39%。

    目前，分享经济逐渐纳入规范运行。2月底，国家发改委还公布了关于《分享经济发展指南(征求意见稿)》，意在促进分享经济发展。

    腾讯研究院《中国分享经济全景解读报告》称，分享经济在我国的发展晚于海外。随着2010年中国智能手机和O2O普及，许多分享经济企业于2011年前后开始创建，历经几年发展，从2014年开始爆发，目前处于分享经济发展的黄金期。在经历了补贴大战和两轮合并后，移动出行俨然成了国内分享经济模式的先锋代表。也是在网约车率先合法化的背景下，有关部门对平台、司机和车辆等均逐渐做出了监管动作。

    全国消协组织称，“互联网约车出行”这个新型出行方式作为互联网分享经济的典型代表，为消费者的出行提供了便利，也节省了出行成本，受到越来越多消费者的青睐。随着约车服务的普及，行业中存在的问题也逐步显现，各项服务标准不尽完善，由此导致的消费纠纷成为投诉的新热点。

    值得注意的是，从十八届五中全会公报明确提出“发展分享经济”，到去年被写入政府工作报告，分享经济已成一种国家战略。

    业内人士认为，在中国，分享经济模型的成熟时间或许会更久一些。原因在于，国内尚且缺少能快速建立信任机制的基础。有分析称，国内公民信用体系建设的路线清晰，随着第二代身份证系统的普及，已经开始做很多个人实名化的事情。一旦这些成型，整个中国陌生人社会的信用机制问题会得到更大程度的解决。这点对分享经济模式来说，来得越早、用户越认可、使用频次越高，商业模式的成型会变得更加轻松。

    确实，分享经济发展正快，但我国现行法律法规对这一模式的界定管理相对滞后。赵占领接受《每日经济新闻》记者采访时认为，“分享经济作为新兴的经济业态，涉及到新的技术和商业模式，经常提出一些新的法律问题，而现行法律法规具有明显的滞后性，导致经常无法可依，争议不断。”