四川的大地震波及了半个地球，震动着整个中国，而处在动荡年代的中国汽车产业，因一汽重组长安的事件让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。如果说四川汶川大地震让我们联想起唐山大地震的话，那么去年上汽南汽的重组就会立刻浮现在我们的脑海中。去年四月的上海车展上，上汽集团董事长胡茂元饱含深情地说了一句：“本是同根生、相煎何太急！”并发出了与南汽共同发展自主品牌的呼吁，当时南汽的高层对此反应均很冷淡，甚至称南汽不可能与上汽合作。结果呢，在政府这双“看不见的手”的指挥下，情势突然来了个一百八十度转弯，到年底，上汽集团与南汽集团将在北京钓鱼台国宾馆正式签订《合作协议》。一桩国内汽车业有史以来最大的并购案就在众人不看好和一片置疑声中尘埃落定。巧合的是，一汽高层放风与长安合作也是在四月，并且各方面对此消息也都是予以否认。暂且不论一汽收编长安究竟是“伪命题”，还是“真实的谎言”。正所谓“苍蝇不叮无缝的蛋”，我们可以剖析一下他们的现状与所需，努力寻求探讨这个一旦成功便将是中国车企又一“巨无霸”诞生的传闻是否存在理性的声音。

一汽处心积虑

作为“共和国长子”的一汽，自从2006年开始，一汽集团历经数年的领跑地位被打破。上汽集团连续两年领先一汽，替代其成为中国车坛一哥，让一汽头上的“一”字显得虚有其名，昔日的汽车界一哥如今处境尴尬。并且在国家对汽车界自主创新高度重视的今天，一汽集团长期自主研发乏力的现象又在今年的北京车展上再一次放大。其次，在多年的合资道路上，一汽走的并不算顺利。让人印象最深刻的就是与马自达纠葛使得马自达3停产事件，被业界论为笑谈。而其他两个合资公司一汽大众和一汽丰田，虽然不存在马自达那样的繁琐关系，但是就车型的销量上看，相比两者在华的另外两个合资公司。一汽确实存在着一定的差距。因而要解决一汽眼前的问题，和长安的重组似乎能起到快速止痛的作用，因为长安无论是自主品牌轿车、微面，还是目前的合资伙伴都能与一汽形成较大的互补性。加之国家对汽车业有效重组、做大做强的鼓励政策，以及上南、东哈重组的“示范”效应，都会刺激一汽对长安的暧昧。

长安无意簇合

尽管一汽集团处心积虑的规划了一幅美好的蓝图，但这一切都是建立在假想长安汽车能被顺利重组的基础之上。但对于长安汽车而言，却似乎找不到一个合适的理由去回应一汽集团的重组计划。因为自2006年以来，长安汽车的发展进入快车道：“十一五”期间，长安集团将累计投入60亿元人民币用于自主创新，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，加快推出数十款自主研发的自主品牌汽车和发动机。从长安奔奔(图库 论坛)挑战奇瑞QQ微型车霸主地位，以及今年北京车展上长安众多具有竞争力的自主品牌新车亮相我们不难看出，长安积蓄多年的自主研发实力将在不久之后得到爆发。再者，长安与其三个合资伙伴福特、马自达和铃木的合作也已渐近稳定，并步入快速发展的轨道。长安并没有一汽那样面临着重重困难，反而正是蒸蒸日上的时候，因而此番重组完全就是一汽的一厢情愿，长安并无意簇合。

福特/马自达暗送秋波

如果说罗孚是促使上汽南汽重组的导火线的话，那么马自达就是一汽和长安的牵线“红娘”。从马自达3的销售权发生的摩擦和两厢三厢的分网销售，再到马自达6的产权争夺，不仅搞的两家纷争，被夹在中间的马自达也是左右为难。而作为马自达的母公司福特来说，因为北美市场销量的持续下滑导致了福特业绩的增长缓慢，而中国市场的良好表现使其充满信心，福特在中国需要更大的空间去大展拳脚，而仅长安一个合作伙伴显然满足其日益膨胀的野心。而一汽与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线的消息，可以看出作为一个集团的福特和马自达对一汽的暗送秋波。如果一汽和长安的重组，对于福特和马自达在中国的发展，无疑将起到巨大的推动作用。

总结

虽然长安对于重组事件一再否认，并且放出“长安运营的态势现在明显强过一汽，一汽凭什么收购长安？”的呐喊。但是就目前的情况来看，长安虽然在自主品牌上有所斩获，而在高端产品上的发展仍有一段路要走，从其他自主品牌的发展来看，这条路走的并不顺畅。其次，如果福特和马自达都倾向于重组的那一方，对于孤助的长安而言并不乐观。再者，一汽背后还有政府和政策这双看不见的推手。虽然如今的一汽局势不佳，但是也算的上是汽车业的元老，无论是在销售渠道、技术上的经验还是充沛的资金都能让长安受益菲浅。

世界汽车产业的发展告诉我们，随着竞争的不断加剧和利润的下降，一个国家汽车品牌百家争鸣的时代终将被为数不多寡头所终结，只有强强联合从而达到优势互补才是未来中国汽车产业健康发展的趋势。在中国汽车工业新一轮的兼并重组浪潮中，一汽和长安能否像此次地震般再次震动整个行业，我们将拭目以待。