关于“深圳把交通违法行为记入信用系统”的事，还是忍不住要“自我表扬”一下。之前自8月份起，一些媒体在报道深圳“交通出行信用报告”时，用了“行人闯红灯将被记入信用报告，将影响贷款、就业”的表述，引发了很大的争议。8月6日，我在南都深评版写了《别把闯红灯记入信用报告错当“人事档案”》一文，说：交警系统的“信用报告”，并不会进入央行的征信体系，也就几乎不存在一些媒体传得神乎其神的“影响贷款、就业”等后果。果然，深圳的交通违法记录，不是进入央行的征信系统，而是与前海征信、芝麻信用两家互联网金融机构的合作；进入征信系统的违法内容，也不是如之前所说的动辄得咎，而是按《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的规定，违反交通法规受到拘留、吊销或者暂扣机动车驾驶证三个月以上的；事故致人重伤或者死亡且负有事故责任的；一年内受到五次以上罚款处罚的，这三类才能进入征信系统。

　　还是之前说的，十八届三中全会以来，将信用管理纳入新型的社会管理手段，在直接的行政处罚之外，再进行负面的社会评价，使违法者在贷款等方面受到负面影响。这是改革的大方向。但交警等部门真的不要延续计划经济时代的思维，认为征信就是“无所不包的、传统的人事档案”。

　　一者，信用报告的本质，还在于评估公民的金融风险，是一个商业行为，交警部门真的别觉得那是“自家后院”。以央行的个人信用报告来说，内容就相当简洁，主要就是公民姓名、婚姻状况，办过哪些贷款、信用卡、有没有做过担保，连工作单位都没有的。央行版的个人信用报告上明确说：“本报告仅包含可能影响您信用评价的主要信息”。至于闯红灯等微小行政处罚，不足以影响对一个人的信用评价，央行就一直没有收录这些信息；即便这次前海征信、芝麻信用愿意收录，不代表这些金融机构就成了交警的“家丁”。这是第二点。要知道，前海征信、芝麻信用本身就是利用互联网思维在搞金融、搞信用评级，不可能比传统银行更“计划经济”、更“人事档案”。

　　之前，有幸听过前海银行的管理层谈过他们的“互联网征信”思维：他们当然会利用既有的银行数据，包括公安数据，但同时会加上社交、支付的数据。以互联网的思维看，“用社交数据来判断一个人的诚信度和还款意愿，远超过传统金融机构数据的价值”。因为传统金融机构面对的数据可能是假的，比如收入证明很多都是假的；但利用社交数据，就能判断一个人：你大概哪一年、什么学校毕业，本科、中专还是普通的蓝领工人，你工作了多少年，你的工作是不是稳定……在这种互联网思维之下，交通违法记录对一个人的信用能起多大的作用？

　　所以，深圳交通违法记录从没能进央行征信的系统，到这次进入前海征信、芝麻信用的平台，从宏观角度说，都是在推进信用管理这种新型社会管理手段，都是在进步。但有关部门不要一厢情愿将正常征信“妖魔化”，动辄祭出“污点要背一辈子”、“影响贷款、结婚和求职”的话。