祥子，不是老舍笔下的车夫，而是一个喜欢冷眼看时事、歪嘴说经济的财经记者。处女座的他虽非出身经济科班，但对财经世界却有着近乎痴迷的偏好，偶尔观点出奇惹骂招恨，也只是微微一笑，下次继续。●孙春祥 阿 ...
祥子，不是老舍笔下的车夫，而是一个喜欢冷眼看时事、歪嘴说经济的财经记者。处女座的他虽非出身经济科班，但对财经世界却有着近乎痴迷的偏好，偶尔观点出奇惹骂招恨，也只是微微一笑，下次继续。
●孙春祥
阿里成立了汽车事业部，据说整合了若干家主流车企和4S店，还有各类汽车售后服务网点，包括新车、二手车、本地服务等，几乎整个汽车产业链都被其整合到了O2O模式之下。看到这个消息，我不禁打了个寒战，心想，出大事了。
出啥大事了？不就是时下火热的互联网O2O模式的延伸，或者说只是个产品整合吗？从产业经济的角度看，确实如此，不值一提。但如果我们把此事跟中国经济的转型联系起来，那可就真是大事了。
网络平台最大的好处，是信用可以被人所见，并且可以被收集。它把既往的基于分散的、不成体系的信用记录消费，转变成基于整合的、成体系的信用记录消费。在我看来，当汽车这种价格非常高，B2C环节又存在着极大信息不对称的家庭消费品都能够实现通过信用记录消费时，那么中国经济就算进入了信用经济时代了。
一个月前，因为要买一套汽车隔热贴膜，我曾奔走了多个汽配城，发现真是混乱的一塌糊涂。即使此前已在专业论坛混迹已久，但真到了市场里，还是俩眼一抹黑，被商家的各种忽悠弄得迷迷糊糊。
无奈之下，最终还是听了网购达人的劝告，在京东上选择了一款厂家O2O产品。产品发货由网上平台承担，但安装则由线下实体店免费实施，线下的实体店可以在产品厂家的官方网站查询到，并且最终的质保卡由厂家直接邮寄。在这个模式下，我很放心，因为我确信，这个国际大厂商不可能为假货出具质保卡。
我的经历说明，中国经济的内生消费动力其实一直很强劲，但基于不信任的市场环境，劣币驱逐良币现象多发，漫天要价就地还钱，消费体系长期处于“地摊级”水平，使得增长进入瓶颈。而基于互联网和大数据的消费信用体系一旦建立起来，商品流通环节的种种弊病就有可能被彻底根除，中国的内需就可能焕发第二春。
信用带给我们的，不是非得高大上，但肯定是没有太多水分的东西。对于消费者来说，能够打通消费障碍、放心购物的经济模式，就是新经济。
