提起日本制造，很多人认为是精益求精的代表，完美工艺的化身。然而近年来，日本企业接二连三被曝“造假”。继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后，第三家日本企业——日本神户制钢爆出篡改数据的丑闻。

　　10月8日，日本第三大钢铁联合企业日本神户制钢召开记者会，承认旗下的3家工厂和1家子公司在过去一年中，大面积篡改了部分铝合金、铜制品的强度以及耐久性等重要出厂数据，而相关问题产品已经大量流入市场。

　　日本神户制钢称，曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并向外供货，一部分从10年前就已开始，包括管理人员在内至少有数十人参与篡改数据，是集体性的不正当行为。后又爆出该材料制作的零部件用在了新干线上，还有可能用在了波音飞机上。

　　其中，日本丰田、斯巴鲁、马自达等车企部分车型使用了被篡改强度等性能数据的铝材，可能发展为包括其他汽车厂家的召回。

　　神钢承认其在国外生产的钢丝产品存在“不恰当行为”。该公司的东京发言人Eimi Hamano表示，相关客户已知晓该问题，并且问题已得到解决，但拒绝提供详细信息。

　　造假事件愈演愈烈！

　　迄今为止，神钢造假事件已波及日本汽车、公共交通、航空航天、防卫、IT等行业，事发后该公司表示牵涉企业约200多家。

　　日本共同社10月13日援引相关人士消息报道称，最先承认篡改数据的铝铜业务也出现了新的违规嫌疑，问题铝制品和铜制品的供应对象数量可能从约200家进一步扩大。

　　据彭博社援引专家观点报道称，不断深化的造假丑闻表明“这是神钢公司文化导致的问题，而不是某几个员工的个人行为”。现在需要弄清的问题是“（神钢）到底是试图为了节省资金，还是不具备生产一定数量合规产品的能力。”他说。

　　神钢董事长兼社长川崎博在12日的发布会上表示，截至目前，受神钢问题制品影响的200家采购商中约有一半完成了调查。该公司计划在两周内汇总安全性验证结果，并在一个月以内公布事件原因和应对措施。

　　目前有关神钢客户的最新消息来自于美国汽车巨头福特（ Ford Motor Co．），该公司13日表示，在中国生产的蒙迪欧汽车（Mondeo）的车罩使用了神钢的铝制品。

　　10月13日，神钢的公司股价下跌了9.1%，本周累计下跌了42%。截至目前，造假事件已致使神钢的市值蒸发了19亿美元。

　　《日本经济新闻》13日报道称，有30多家境外公司使用了神钢生产的问题铝制品，其中包括特斯拉（ Tesla Inc．）、戴姆勒（Daimler AG）、PSA、波音（Boeing Co．）、空中客车（Airbus SE）和通用电气（General Electric Co．）。日经并未注明信源。

　　神钢董事长川崎博将再次举办发布会，就有关钢丝制品违规行为做出详细说明及其他调查结果。而此前一天，川崎博在事发后首次现身向公众致歉，并在接受媒体采访时就新的违规解释称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”。

　　神户制钢所承认，曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并进行了供货，部分违规行为从10年前就已开始。

　　值得注意的是，日本首相安倍晋三曾在这里工作过。

　　神户制钢所承认造假十年

　　日本神户制钢所（简称KOBELCO）是世界500强之一、日本第三大钢铁联合企业，成立于1905年，从2010年正式进入中国市场，开设了神钢焊接器材有限公司。神户制钢是日本主导钢铁生产商之一，也是日本顶尖的铝产品和铜产品供应商。2007年该公司钢材产量为807万吨，世界排名39位。神户制钢2016财年前三财季业绩显示，净亏损达364亿日元，已连续两年出现亏损。

　　日系进口车难逃“钢材门”

　　目前的数据来看，斯巴鲁或将成为神钢本次“钢材门”的冤大头，因为斯巴鲁的所有车型都采用进口形式，而斯巴鲁的总工厂就设立在日本群马县，其余占比75%产能的三个工厂也都在日本境内。而在过去的十年里，斯巴鲁在中国市场虽然销量不佳，但也达到了万台以上的销售规模。这也就意味着此次钢材门或将影响到斯巴鲁超过10万中国车主的权益。

　　其次就是丰田进口车，位于爱知县的丰田工厂（主要生产埃尔法）和九州、元町、田原的雷克萨斯工厂同样难以避免的采用本土的钢材零部件供应，而铝材又是豪华品牌重要的元件尤其广泛应用在底盘，车架等部分，所以作为目前在华年销量超过10万台的一线豪华品牌，钢材门对雷克萨斯和丰田进口车的影响也将难以估量。

　　而日产进口车的规模相较于斯巴鲁，丰田就要小很多，由于英菲尼迪品牌一直在美国工厂生产，只有Q60一款车来自于日本枥木工厂，所以受到影响的或只有诸如日产途乐，贵士，Juke，GT-R等进口车型。

　　日本本土钢材企业造假，和合资品牌关系大么？

　　中国钢铁产业十分庞大，国内汽车主机厂的钢材通常来自于宝钢，鞍钢等大型企业，看似远在日本的钢材造假风波对中国的影响不大。但当猫哥打开神钢的官方网站，一个细节引起了我的注意。这个正宗的日本企业，拥有一个完整的中文网站，这就意味着他在中国必然有着广泛的业务延伸。

　　根据神钢集团官方网站的记载，神钢在中国境内共有36家合资公司，业务遍布整个钢铁冶炼和零部件行业，其中和汽车关系最为密切的当属旗下线材，冷轧公司。而这家名为“鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司”的企业则在介绍中明确表露了自身的属性——满足汽车轻量化需求。

　　虽然目前神钢没有承认在华设立的合资工厂也参与了此次“作弊”事件，但显而易见的是，当日企神钢的光环褪去，一众采用这些神钢合资工厂原材料的合资车企必然受到波及。毕竟汽车的安全大多来自于关键部分防撞梁的屈服/拉伸强度，如果企业在宣传中所谓的“超高强度钢材”被指认为虚假标号的产品，那么毫无疑问对于品牌来说是个毁灭性的打击。

　　虽然不能判断有直接的关联，但鞍钢股份(6.660, 0.14, 2.15%)（000898）在最新披露的《投资者关系活动记录表》中表示，公司是国内最早生产汽车用钢的企业，新中国第一辆解放牌卡车用的就是鞍钢钢板。公司可生产汽车大梁用钢、高强车轮用钢等热轧系列产品和深冲钢、高强钢、第三代汽车用钢等冷轧和镀锌系列产品，广泛用于宝马、奔驰、日产、大众、丰田等汽车品牌。主要客户为中国一汽、大众汽车、通用汽车、东风汽车(6.880, -0.04,-0.58%)、广汽集团(27.510, -0.05, -0.18%)、上汽集团(31.970, -0.14, -0.44%)、北汽集团、长城汽车(12.260, 0.00, 0.00%)、长安汽车(14.250, -0.09, -0.63%)、比亚迪(67.720, -0.58,-0.85%)汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等国内知名汽车品牌。

　　这也就意味着如果一旦发现神钢在和鞍钢的合资工厂内同样出现“作弊”行为，并且这些钢材确实用到了这些合作企业之中，那么中国汽车将覆巢之下再无完卵。

　　日本制造神话不再？

　　当一贯以严谨，匠心著称的日本工业企业接连出现如“高田气囊门”和“神钢钢材门”这样的恶性造假事件后，日本制造的光环已经显而易见的开始消退了。

　　而如今在药妆，家电，食品领域，我们依然存在着追捧日本制造之风。而当国人重新审视“日本制造”这四个字的金字招牌，或许是一众良心中国品牌的巨大机遇也未可知。