打的难，尤其是机场打的难，这已经是有目共睹的事实。难在哪？这些年来，海口交通运管部门一直在摸着石头过河。如今，治理海口美兰机场的打的难，终于又摸到一块石头了！

　　有媒体报道，海口市交通港航综合执法支队的勤务执法负责人沈先生表示，为了治理机场出租车不打表、拼客等违规问题，他们与机场方面都很重视，现在正在研究建立信用机制，对违规达到一定次数的出租车，将被列入“黑名单”，不能再进入机场拉客。

　　如今，建“黑名单”似乎很时髦的。不给银行还钱，建黑名单；到医院看病跑单，建黑名单；行人过马路闯红灯，建黑名单；如今连机场都要对出租车建黑名单了。按照这个思路，比照这个速度，用不了多久，今后可能各行各业都会逐步建立黑名单，黑名单短平快地成了一把杀手锏。

　　人们不知道，海口市交通港航执法支队在建了机场出租车黑名单之后，会不会乘胜追击，再建立车站黑名单、码头黑名单、还有马路黑名单等诸多系列的。如果只机场一家建黑名单，那么违规出租车司机会不会东方不亮西方亮，打一枪换一个地方？机场不欢迎，到车站拉客；车站混得脸熟了，再挪到码头来。只要打的难存在，就有的士违规的空间。你见过乘客好不容易拦下一辆的士，会有人问一声“你进入黑名单”了吗？

　　人们还不知道，机场和交通运管部门如果建立了黑名单，是藏着掖着还是找块牌子挂着？长期以来，机场的士混乱，主要是管理混乱，此伏彼起，愈演愈烈。常常是乘客投诉，媒体调查，群众关注，领导批示，最后管理部门才大张旗鼓地整顿。但这种整顿从来都是一阵子，风头过了，进入机场的的士照样混乱并快乐着。是个别的士违规，还是进入机场的的士大都违规？如今一个黑名单，就能让出租车遵纪守法？

　　人们也不知道，机场给出租车建了黑名单，是只增不减还是有增有减？只增不减会不会黑名单越来越长？长到某一天没有的士有资格进机场？有增有减会不会滋生新的权力寻租？你不给我上贡，你就让你上黑名单；如若上贡了，黑名单呆一会就撤下来了。谁上黑名单，谁撤黑名单，今后管的士就更简单了。有关部门如果尝到了黑名单的甜头，今后的士司机头上是不是又多了一道紧箍咒，运管部门则又增了一条创收通道？

　　人们更不知道，打的难的现象哪一天才会从根本上改观？打的难，岂止难在机场，还难在车站码头，难在医院商场，难在一切交通不畅的地方。的士加价也罢，的士拼客也罢，造成这些违规现象的根子，就在的士因为垄断造成的严重短缺，乘客不就范，你就没车可打。打的难一直未能解决，主要是运管部门和的士公司已经结成了利益共同体，使得的士市场一直不能正常发育。如今垄断还在，一纸黑名单就能让的士市场正常起来吗？

　　民意早就过了河，管理还在摸石头。黑名单是不是意味着运管部门黔驴技穷了？人们在猜测，海口交通运管部门下一块石头会是啥？