7月份自主品牌的市场份额严重萎缩，这些数据是否代表自主品牌正在面临一个严峻的危机，它是一个暂时的现象呢还是一个大的趋势？

    苏晖：我认为还谈不上危机。为什么呢？因为最近我看了一些材料，也到全国搞一些调查，中国汽车市场的四个大事，三个大事没变，一个大事变了，政策变了，退出出来了。另外三个都没变，一个徐主任多次讲的，刚性需求这个没变。第二个是市场潜力没变。不管是一线的，北京的市场潜力也并没变，只不过是我们不能再多了不能上牌，抑制了需求，市场需求没变。第三个是市场潜力没变，从各个城市、农村，向我们咨询的市场有很多是属于三四线城市或者地级市或者县级市，它的需求非常活跃，潜力非常大，这些基本性层面我认为没有变，只不过自主品牌今年出现增幅下滑我认为是必然的。

    为什么？第一，前两年政策的引导下发展那么快，那个是不正常的，现在我认为是正常的，市场实实在在对你接受程度。第二是政策退出对自主品牌影响非常大，因为中国的老百姓，比如说北京现在正在实行双补，老旧汽车淘汰，很多消费者并不感兴趣。什么道理？老百姓更喜欢政策给他什么待遇，比如说汽车经销商现在优惠五千，经销商也感兴趣，但是消费者不是特别感兴趣。你要说政府给你补贴三千块钱，特别重要。北京这样成熟的汽车市场受影响不大，但是再往下去的城市受影响非常大。所以政策这么忽冷，前两年是爆热，忽然冷冻一下必然出现这样的情况。我觉得现在过了七个月销售量超过一千万辆已经相当不简单了，我觉得。什么政策也没有，仅有一个节能补贴的政策，微乎其微的政策，在这种情况下能销到这样已经相当不错了，这是一个。

    再一个，自主品牌这几年我觉得应该说多快好名，当然不能讲省。一是多，第二：快；第三：好；第四：名牌。前两项都不缺，唯独追求快、追求多，必然到今天这样一个结果。我觉得这样调整以后，如果你要抓质量，抓品质上去，在好上、在名牌上下工夫，思路完全可以放下。如果还是一味在政策扶持下，就满足多销量，你比如夏治冰(微博) (微博) 这个很典型的，前两年销售量夏治冰立了功，但是如果没有国家六七项政策，你功立不了。我觉得自品牌影响特别大，在政策退出的情况下，确实对它的冲击非常大，尤其地级市和县级市、城镇这一方，影响非常大。我倒建议政府现在应该，如果出台支持自主品牌，恐怕社会舆论不行。你也签约了，这肯定不行。像北京这种老旧汽车淘汰这种补贴性的完全可以。这样就会给自主品牌很大压力。

    再一个，我觉得舆论，今年特殊，跟每年不一样，今年的舆论不利于汽车自主品牌发展太厉害，自主品牌这个困难，那个形势，本来消费者都不知道，但是通过各种舆论一报道，消费者知道自主品牌出了问题，买车就非常慎重，这是一个。

    再有一个，还有一个大的宏观，我们分析一下，投资市场极其坏，中国人的投资没有，原来买房可以投资，现在投不了了，现在各种投资都解决不了。需求一定要爆发出来，买好车过渡。这是一个最简单，最易行，最让外界看不见的消费，它必然对自主品牌产生很大影响。

    还有一个问题就是地方政策，比如说北京，北京自主品牌要推出京城，甚至亚视发过来信息80%自主品牌亏损这也是事实，但是造成的根源不是需求问题也不是市场问题，更不是市场经济。刚才我说需求非常大，是因为北京治堵方案要求外地在京常住的704万人，你要想买车，可以，提供五年社保证明，提供五年的纳税证明。我认为这两个坎一限，对消费者来说，这比宪法都难，很难达到标准。头几个五年社保，因为过去社保经济意识不强，没交过社保，你非得让提供社保，提供不了。再一个五年纳税证明，你搞生意的可以提供出来，说我就在北京就业，在中关村就业，在腾讯网就业，哪有纳税证明？我觉得政府是想当然下这么一条命令，必然要使704人买自主品牌的人群必然就放弃。不是说你想市场经济，想什么，并不是，根本解决不了。你再优惠，优惠一辆车两万块钱也没人买，我觉得这个政府得考虑了，你这个政策不能这么着。比如说北京远郊区县都喊苦了，为什么？本来城里的居民常住人口可以买车到怀柔密云渡假，现在渡不了，车不让用，买不了。这个政策对城市里边可以限，但是对北京远郊区县，农村本身家里需要自主品牌经济型车来活跃社会，活跃经济，你再给限制了。

    我觉得很多政策，中国一刀切的必然结果就是今天这个结果。所以自主品牌我认为不存在危机问题，而是存在舆论、政策和各个方面对它都不利，它必然出现这种问题。