8月17日,民营造船巨头熔盛重工集团宣布,将获得中国进出口银行最高500亿元的授信。这笔授信资金,刷新了中资银行对非国有企业授信规模的纪录。

　　据熔盛重工透露,这500亿元授信将主要用于三个方面:一部分用于各类保函,包括船舶预付款保函、履约保函等等;一部分用于信用证和远期结售汇等业务,以规避或降低出口船舶的汇率风险;另一部分则是熔盛重工本身150亿元的最高信贷额度。

　　造船业属于资金密集型行业,国际常见的干散货船型,造价均在数千万美元以上。

　　2005-2008年,新造船市场行情火爆,大部分订单的首付款比例占到船价的60%-80%,但2009年以来,造船市场渐趋低迷,订单首付款比例仅占40%-50%,对船厂的自有资金要求越来越高。

　　熔盛重工方面表示,“大量的银行信贷,为船舶建造资金缺口提供了有力保障,也提高了企业对外谈判的地位和优势。”

　　2009年,熔盛重工手持订单量居国内第一位。据南通海事局统计,2010年至今,熔盛重工已交付12艘新造船,总载重吨达191.2万吨。

　　中国船舶(600150,股吧)工业经济研究中心分析师刘玮认为:“中国金融政策宽松的流动性,给上半年国内造船市场提供了强力支撑。尤其是以中国进出口银行为代表的一些银行融资机构,对国内造船企业最终获取订单起到了至关重要的作用。”

　　但造船企业接单两极分化的情况也越来越严重。根据中国船舶工业行业协会的监测,32家大型骨干船企获得的新船订单,占了全国总量的85.6%,与此同时,大部分中小船厂和新兴船厂仍然是一单难求。

　　船舶行业协会的数据显示,今年1-6月份,全国规模以上船舶制造企业完成工业总产值2450亿元,同比增长24.2%,但增幅下降了18.9个百分点。

　　船舶行业协会因此预测,下半年的全球新船订单,将比上半年出现一定幅度的回落,全年呈前高后低的走势。

　　资本市场对于造船行业仍缺乏信心。一个典型的个案是,位于江苏的民营船企新世纪(002280,股吧)造船有限公司原计划今年6月在新加坡IPO,但因无法筹集到足够的资金而被迫放弃了上市计划。

　　同样计划在香港上市的熔盛重工仍未放弃,据江苏造船业一位知情人士透露,熔盛重工力争在今年内上市,而集资规模将缩减到7亿-8亿美元。