“近期国际经济形势不好，融资银行埃及CIB银行采取临时措施，对所有交易中涉及到的金融机构额度重新设置了限额。目前限额已满，因此，不再接受中国地区银行的新增风险敞口。”去年年末的一天，建行镇江分行突然收到镇江某船厂转来的一份船东电子邮件。

    镇江建行判断，船厂的保函融资遇到了麻烦，对方银行为了控制风险，缩小金融机构额度，不再受理此类保函业务。

    信用证在对外贸易中是贸易双方比较信赖的一个中间凭证，但在当前国际金融危机背景下，却经常遇到麻烦。江苏某外贸公司凭信用证出口72万美元的热卷钢板到阿联酋，却收到对方汇丰银行中东有限公司的拒付电文，理由为“船公司证明未表明实际船龄，只表明船龄不超过30年，未提供船只配备的吊卸设备证书”。在经过我方银行了解后，发现由于国际钢板价格大幅下跌，对方有弃货意图。

    无独有偶，江苏某电子公司前不久与埃及客户签订出口协议，货物到港后对方拒付货款。其实，对方因自身原因支付数千美元的滞港费用，所以，故意找茬要求降价来弥补损失，同时对方银行协助其客户谎称双方达成和解协议，各付50%费用，以此来催促国内银行付款。经过双方几个回合的较量，企业终于得到全部货款。

    这些案例也给江苏省出口贸易提了个醒。建行镇江分行国际业务部结算科夏鲁说：“企业接到对方拒付通知时，应该及时与己方银行联系，由银行来通过国际惯例与对方银行沟通。”

    信用证是一种相对安全的结算方式，占了江苏省目前出口业务的五六成。由于国外不少银行受重创，信用证的信用大打折扣。对于信用证开证行的选择，夏鲁认为，开证行的资质非常重要，一般跨国大银行的资质比较可靠，但也有部分跨国银行所在地区是高风险地区，开证行易受到当地制度等因素影响不履行承诺。同时，有些企业会在信用证上设陷阱。他介绍，有一家生产皮装的企业，与意大利某客户是合作多年的固定客户，双方信用证上有一条不被注意的“软规定”，即装箱之前要有进口商指定代理人出具签字证明。一般情况下，这条规定影响不大，但最近，对方就派非指定人来签字，并且不出具指定人授权签字证明，进而以此为理由拒付货款。因此，夏鲁认为企业在接到信用证后要请银行仔细检查，银行也有义务帮助企业。

    国际金融危机引发的世界经济增长减速，使得不少国外客户支付能力下降，信用降低，拒收货物、拒付或拖欠货款甚至赖账现象逐渐增多。中国出口信用保险公司江苏分公司统计，2008年发生的超百万美元信用风险大案占了全部报损案件的54%，这些大案平均报损额达270万美元。

    面对国际贸易中湍急的“信用暗流”，夏鲁建议，企业可以适当投保出口信用险来消解风险。该保险是一种国家政策性保险，主要用来帮助国内企业防范进出口风险，开拓国际市场。作为一种国际通行做法，出口企业缴纳的信用保险费，可以分摊进入销售价格。一旦进口商破产，可获得全额保险赔款。他说，“出口企业这样做的话，虽然不能全保，却能把损失降到最小。”