2017年将是船舶行业的整合大年，“南北船”合并是大势所趋。 9月26日晚间，中国船舶(24.670, 0.00, 0.00%)工业集团公司（下称中船集团）旗下两家上市公司中国船舶（600150.SH）、中船防务(26.660, 0.00, 0.00 ...
2017年将是船舶行业的整合大年，“南北船”合并是大势所趋。
9月26日晚间，中国船舶(24.670, 0.00, 0.00%)工业集团公司（下称中船集团）旗下两家上市公司中国船舶（600150.SH）、中船防务(26.660, 0.00, 0.00%)（600685.SH）先后发布公告，称因控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票将自27日起停牌。公告中承诺，在停牌后10个交易日内确定该事项是否构成重大资产重组。
中船旗下另一家A股上市公司中船科技(19.170, 0.40, 2.13%)（600072.SH）并未宣布停牌。
中国船舶主要业务结构包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘，年建造5万吨级船舶6艘，以及年制造钢结构件5万吨的生产能力，修船总量连续多年位居中国修船业前列。
中船防务也以造船为核心业务，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。为了推动产业兼并整合，实现战略性产能布局，中船防务在过去几年间整合了华南地区优质造船资产，成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的企业集团。
停牌消息一出，“南北船”合并传言再次升温。
此前不久，中国船舶重工集团公司（下称中船重工）宣布实行债转股以减轻债务负担。其旗下上市公司中国重工(6.210, 0.00, 0.00%)（601989.SH）宣布引进八名投资人，以债转股及现金增资方式，向其全资子公司大连船舶重工集团有限公司（下称大船重工）、武昌船舶重工集团有限公司（下称武船重工）注资218.68亿元。
随后，中船重工公布重大资产重组的框架协议，回购此前由八名国有股东通过债转股及现金注资获得的大船重工和武船重工股权。
国家发改委近期发文称，市场化债转股落地不仅可以推动企业杠杆率下降，还可推动国有企业混合所有制改革。因此，多家券商均认为，中船重工此举实在为“南北船”合并扫清障碍。
“南北船”由原中国船舶工业总公司在1997年7月分拆而成。以长江为界进行划分，长江以北的造船工业属“北船”中船重工；长江以南属于“南船”中船集团。
2015年，“南北船”完成了一把手首次交叉任职。中船重工董事长胡问鸣在首次回应“南北船”合并一事时则表示，“在船舶制造行业，合并是大势所趋；‘南北船’合并这件事，我们一切听从中央的安排。”
今年政府工作报告中再次强调，军工等七大领域混合所有制改革将迈出实质性步伐。作为第一批混改试点单位，中船集团已初步提出混改思路：优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域，引入各种所有制资本，优化国有股权结构，积极利用资本市场配置资源，规范骨干员工持股改革。
国金证券(11.670, -0.03, -0.26%)称，2017年将是船舶行业的整合大年，“南北船”合并是大势所趋。南北船合并的主要原因有二。一方面，中国的军船制造需要“南北船”合并来加深合作、提高产能，民船亟待整合来去除过剩产能、提高国际竞争力。另一方面，南北两船的内部整合已接近尾声，“南北船”合并已做好准备。
