新机场建成后，东航将投入150-200架大型宽体和窄体飞机，开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线。

　　6月29日，东航北京新机场基地项目正式开工建设，总投资达到132亿元。

　　去年7月份，国家发改委和民航局发布通知，明确东航和南航作为北京新机场的主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。中国国航(9.750, 0.03, 0.31%)等星空联盟成员保留在现在首都机场运营。

　　首都第二机场投资达860亿元，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。新机场预计会在2019年投入使用。首都机场集团公司总经理刘雪松预计，到2025年，北京的双机场将会承担1.7亿人次的客运量。

　　东方航空(6.800, 0.03, 0.44%)表示，新机场建成后，东航将投入150-200架大型宽体和窄体飞机，开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线，与东航现有的航线网络形成新的互动，每年承运旅客将超过3000万人次。

　　另外，作为亚洲机队规模最大的航空公司，南方航空(8.700, 0.04, 0.46%)计划未来将陆续在北京新机场投入200架以上飞机运力。按照南航的机队规划，2020年南航的机队规模将会超过1000架。

　　“对于东航和南航来说，这绝对是一次改变游戏规则的机会。把所有天合联盟成员都置于一个屋檐下可以保证不同航班之间的无缝连接。”新加坡咨询研究机构Crucial Perspective的首席执行官Corrine Png在接受彭博社采访时表示。

　　在国际航线方面，三大航都有各自的“领地”。中国国航已经和同属星空联盟成员的汉莎航空、美联航达成战略合作，因此在中欧和中美航线上都占据上风。东航目前是中国与日本、中国与韩国之间的最大承运人，而且已经和达美航空达成股权合作。另外，总部在广州的南航在中澳和中新都占据主导地位，美国航空也成为南航的小股东。

　　各家航空公司在北上广机场的市场份额（按航班数量计算）

　　随着首都新机场更多航班时刻的开放，南航和东航将可能获得更多利润丰厚的北美航线，而天合联盟的合作伙伴可以更好地进入中国首都，南航也可以让航班由北京中转飞往美国。

　　亚太航空中心分析师Will Horton认为，东航同时作为上海和北京新机场的基地航空公司，未来将有着“显著的优势”。

　　但是有一个很现实的问题不能被忽略，那就是东航所主导的“京沪航线”。虽然新机场的配套交通设施正在建设中，但是对于居住在北京市中心或者是北边的人来说，位于大兴的机场还是太远了。

　　数据显示，国内最挣钱的“北京-上海”线，东航掌握了线近60%的份额。但是，搬迁至新机场以后，东航可能会流失掉这条黄金线的一部分客源，如果考虑时间成本的话，首都机场可能是一个更理性的选择。