中国南车(30.26, -1.58, -4.96%)和中国北车(31.89, -1.96, -5.79%)会不会变成下一个中国石油(13.22, 0.23, 1.77%)？在经历了4月20日的巨震之后，中国北车A股跌停收盘，在33.85元的跌停板上封了96万手卖单，中国南车同样跌停收盘，在31.84元的跌停板上封住了102万手卖单。在港股市场，情况则更为糟糕，当天收盘，中国北车H股大跌12.69%，收报于16.24港元/股，中国南车H股大跌12.32%，收报于15.52港元/股。

　　4月20日，连续拉涨停、被股民誉为“中国神车”的中国南车、中国北车上演惊天逆转，股价从涨停奔向跌停，4月21日，中国南车和中国北车股票以约6%的跌幅低开，开盘后不久即封跌停。两车跌停后，随即遭到了机构的疯狂抛售。上证所数据显示，4月21日中国南车的前五位卖出记录中，出现了三家机构专用席位，共卖出中国南车10.277亿元；中国北车最大卖单也来自机构，累计卖出4.13亿元。不过，对比机构的一路狂抛，沪港通却出现了逆市买入的局面。

　　在一部分业内人士看来，尽管存在合并预期，但中国北车和中国南车的快速上涨，已经透支了这一预期。WIND统计数据显示，仅仅2015年以来，中国北车就累计上涨了376.76%，中国南车则累计上涨了399.06%。即使在经历了4月21日的跌停之后，两者的市盈率仍然分别高达75.6倍和82.7倍，均已经呈现严重泡沫化。