近来，各地信用建设屡有新动作，比如江苏省和广州市均将司机闯红灯、醉驾行为列入失信记录，此类行为将受到多部门联合惩戒。新规旋即引起争议，不少人直呼 “没想到”，更有人认为此举太超前，有过于严厉之嫌。

　　为何“没想到”？因为一提起失信，人们就会想到故意设局的黑心者；一说到联合惩戒，人们就会想到百般狡辩的“老赖”。印象中的信用黑名单是专为这些令社会容忍度达到极限者所设，一些交通违规行为似乎是生活中的小事，这样的小事如果也留下失信记录，是不是有点小题大做；而且这些行为会受到罚款、扣分等处理，再追加惩戒，是不是重复处罚呢？

　　其实，闯红灯与个人信用挂钩在发达国家已是常态。在德国，闯红灯者的贷款利率要远高于交通守规者；在美国，交通违规记录会永久性存入信用档案，在晋升、保险、求职等方面的负效应终其一生。当我国进入汽车社会，以信用约束驾驶行为其实是必有之策，更何况近十年来，我国因交通事故造成的死亡人数高居世界第一。以信用档案唤醒守法意识、规避开车中的任性，何尝不是保障公众出行安全的一剂良药。

　　“没想到”的背后是诚信观念的滞后。实际上，信用建设新规并非一味地拔高诚信标准，更为违规者修缮诚信水准提供了路径。江苏就规定，一年内参加文明交通志愿服务活动满60小时或因见义勇为被市级以上表彰为先进个人的，可对一般交通失信信用记录进行修复。有堵有疏，惩戒与修正相结合，充分释放了制度的善意。

　　正所谓“诚信无小事”，信用档案就是要让人有“一处失信处处受限”的痛感，形成对诚实守信的正向激励。而信用档案越早走进生活，才能尽早消除“信用档案与我无关”的漠然，让信用由一种抽象的观念变成有价值的社会资本，转化为社会管理创新的催化剂。

　　当然，不能一遇治理难题，就把信用档案当做灵丹妙药。有的城市曾想将行人闯红灯纳入不良信用记录，最后却无疾而终，原因在于操作难度大，条件尚不成熟。信用档案不完善，利用信用记录不规范，都会有损信用档案的公信力。唯有具备足够的技术支撑，依照社会治理的轻重缓急及时回应公众的期待，信用档案才能如愿成为价值罗盘，引领公众一步步地登上诚信高地。