从2月1日起，江苏交通违法行为就要跟失信惩戒挂钩了，交通违法多，会影响到你的职务升迁、银行贷款，甚至连车辆保险也会跟着“落井下石”“水涨船高”。1月13日发布的《江苏省机动车驾驶人文明交通信用管理办法(试行)》详细规定了交通失信行为，闯红灯超20次即算失信。对机动车驾驶人交通失信行为及其惩戒措施作出系统全面的、可操作的规定，江苏此举在全国还是首次。（1月14日《现代快报》）

“违章与失信联动”

是撬动交通文明的杠杆

诚然，对个体而言，因为交通违章（很可能还是无心之失），就失去在公考中金榜题名的机会，就被剥夺评先的资格，这样的结果难以接受。但从宏观而言，“违章与失信联动”，又何尝不是一个遏制交通事故不断攀升的良方？

据统计，2000年以来，我国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，连续十余年高居世界第一。交通事故何以猛如虎？起因大多数是对交规的漠视。因此，从这个角度看，通过失信惩戒这个杠杆，加大对交通违章的惩戒力度，是对公众出行安全的有力保护。

其实，“违章与失信联动”并非只是处罚加点力。在对醉驾、飙车、肇事逃逸、伪造号牌等严重影响交通安全的违章，直接拉入诚信“黑名单”的同时，也给了一般违章改过自新的机会。比如，一般交通失信信用记录有效期1年；一年内参加文明交通志愿服务活动满60个小时的，或因见义勇为被市级以上表彰评为先进个人的，可对一般交通失信信用记录进行修复。既给交通违章最严厉的附加惩戒，又给人们修正错误的机会。这样疏堵结合，无疑释放出交通失信制度的温度。

随着经济的发展、时代的进步，我国已全面进入了汽车时代。以江苏为例，机动车保有量1755万辆，机动车驾驶人2192万人，占户籍人口的28%。然而，与发达国家相比，我们的汽车文化、交通文明却相对滞后。抢黄灯、闯红灯、酒后驾驶等交通违规，总有人觉得无所谓。其实，这就是汽车文化缺失的现实表达。长期下去，必然助长“马路杀手”的横行。因此，通过征信体制的杠杆，撬动交通文明的进步，显得尤为迫切。希望“违章与失信联动”，能够快速在全国铺开。（薛家明）

交通违法纳入

信用管理要让车主服气

将交通违法跟失信惩戒挂钩，并为此作出系统全面的、可操作的规定，江苏此举的积极意义不言而喻。然而笔者担忧的是，在实际执行过程中，各地交管部门能否真正做到公平公正，让驾驶人心服口服？

对于广大驾驶人来说，遵守交通规则肯定是必需的，违章就要受到处罚乃至重罚，他们也是清楚的。但前提是，要让他们明明白白，罚也要罚得他们无话可说。比如公布监控点清单，让司机知道哪里有监控，避免他们受罚后“喊冤”。再比如，把有关标识标线、指示牌设置好，正确指引驾驶人行驶，也可避免他们违章或违章被罚后“喊冤”。

《海峡导报》曾报道，在厦门有不少标识标线、指示牌不够科学，容易误导司机。这种现象或许各地也存在，不把这些外在问题解决好，还真有点说不过去。现在很多地方实行电子监控，但有些地方的做法，令驾驶人颇多微词。比如有些路段，冷不丁就冒出个监控，让驾驶人猝不及防。

尤其是，现在好多地方的交管部门在对待交通违法问题上仍以罚款为目的，明知有些信号灯、交通标志标线设置不科学、不合理、不人性化，也不做调整，任由驾驶人一次次“被动违章”。至于说驾驶人觉得某违章事出有因，想去找交管部门申请撤销，更是难上加难。这，需要各地交管部门引起重视和反思。（孙仲）

闯红灯更应该

纳入“文明体系”

江苏这一做法，让人有一种惴惴不安的感觉。虽然自古有诚信守信的道德教化，但在现代信用体系上，我们还是一个“新人”，好比一个刚刚学习走路的孩子。就这么一个孩子，突然给身上绑满了沙袋，还怎么走路？

还有一种别扭的感觉。不能说闯红灯和失信，两者都属于不文明，就抹去区别，让其“灵魂附体”。江苏规定闯红灯超20次才算失信，20次只是惩戒上的量定，在性质上闯1次和20次，并没有本质区别。诚然，闯红灯行为需要纠偏，但一个人因为闯了一次红灯，就要戴上失信的帽子，有点驴头不对马嘴的味道。

毋庸置疑，现在交通违法行为挺严重。但交通文明有自身特点，与信用体系不是一码事。即便想借鉴信用体系的作用，也应该建立一个“文明体系”，通过年审和交强险进行一定的惩戒和激励。而现在让闯红灯和失信“穿一条裤子”，这是把信用体系当成了筐。