在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。

　　近期，公路收费出尽了风头。先是河南平顶山曝出的那个案子，一个拉沙子的个体户车主利润才20万元，交过路费竟需要368万元，利润只是成本的一个零头。接下来是交通运输部副部长翁孟勇在国新办新闻发布会上表示，没有收费公路的政策，就没有中国交通的成就。

　　中国物流与采购联合会会长何黎明19日指出，2010年中国物流总费用占GDP的比重为18%左右，该比重比发达国家高出一倍。数字是一剂清醒剂。针对物流过高的问题，也是在同一个会上，交通部综合司副司长透露了公路收费的最新动态。在当下各种各样收费层出不穷的情况下，这应该算个好消息了。将来的公路收费如果真的按照这个方向发展，还是不错的。虽然费用还在收，但毕竟是缓期执行了。然而，总结以往经验，我们并不看好这一延一降。

　　本月18日，交通部副部长翁孟勇曾介绍说：“我们的目标是将来要全部取消二级公路收费，但是要逐步有序推进。”这把我们弄糊涂了，取消二级公路收费，不是早在6年前就写进了国务院的行政法规了吗，怎么现在才逐步推进呢？

　　资料显示，2004年11月1日开始施行的《收费公路管理条例》明确规定，“技术等级为二级以下 （含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。”

　　这可是白纸黑字的行政法规啊。但在上述规定几乎沦为一纸空文的情况下，不论是中西部地区，还是东部地区，都没拿“二级公路不得收费”当回事，对此心知肚明的官员们，是不是也都“顺其自然”了?

　　在现实中，公路收费满足的是部门利益，所以在此方面，部门的做法，只能算是无良。而令人纠结的是，公路收费最大的弊端，在于审批与监督的都是省级政府部门。这种既当运动员又当裁判的做法，使得监督成了摆设。行文至此，我们的语境已经完全笼罩在一种大肆违规的氛围之下。也许现在看来，公路收费的标准可能真的会降，但谁又能保证在延长出来的几十年里，这个标准不会被拉升呢？

　　失信，是利益部门的软肋，同时也是他们赖以生存的“高招”。在诸如此类的招法之下，只要公路收费这个摇钱树不倒，就可以带来滚滚财源，有关官员就可以躺在“成就”的摇篮里自我享受。但要知道，当物流已经成为经济发展阻碍的时候，“好日子”也是有时日的。

　　当前最重要的，是尽快建立一个稳定、科学、低标准的公路收费系统，同时改变运动员与裁判集于一身的管理机制，走出失信怪圈，真正实现取之于民、用之于民的目标，把公路收费打造成公众福利，而不是建立在公众幸福与尊严之上的一个怪物。