国内廉价航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）将“霸机罢乘”乘客列入一个拒绝服务的“黑名单”，这一做法虽有时日，但在消费者、法律界引起的争议却一直不断。春秋航空去年7月份进入河北航空市场，是否有河北消费者进入这一“黑名单”呢？该公司新闻发言人张武安对本报记者证实：没有河北消费者。

名单：暂无河北消费者

　　春秋航空的“黑名单”，正式名称是“暂无能力服务名单”。根据春秋航空的差异化服务策略，不管任何原因导致航班延误，该公司均不提供赔偿，消费者只有同意才能购票乘机。而之前曾发生多起航班延误之后旅客“霸机罢乘”索赔事件，于是春秋航空将这些消费者列入“黑名单”，进入名单者下次购票将被拒绝。

　　12月1日，记者连线春秋航空上海总部。该公司新闻发言人张武安证实，经过搜索发现，目前没有河北的消费者进入这一清单。

　　春秋航空并未通过中航信垄断的全国订票系统售票，而是自行通过柜台和网站售票。该公司石家庄营业部工作人员也对记者证实，从去年进驻石家庄以来，还没有发生过旅客购票被拒绝的情况。

　　值得一提的是，春秋航空在河北只在石家庄市设立了一个营业部，各地市的消费者只能通过其官方网站购票。

争议：可否拒载索赔乘客？

　　在国有公司主导的航空市场，春秋航空依靠创新的差异化服务获得生存空间，经营效率也明显优于三大航。但从“拒载黑名单”到机舱商品推销、从“卖站票设想”到“免干扰座位收费”，春秋航空各种做法也引发了业界的争议。

　　航班延误不赔偿和不提供餐饮一样，属于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批准的春秋航空差异化服务内容，也是该公司降低运营成本的手段，加上这一政策在消费者购票之前已经告知，这一做法质疑声较小，主要争议围绕春秋航空是否可以拒绝对“闹事”乘客提供服务。

　　河北世纪联合律师事务所王现辉律师评论说，因为春秋航空是一家面向社会公众提供服务的公司，因此“拒载黑名单”的做法侵害了消费者的选择权，即使和春秋航空发生过纠纷的消费者，仍然是“大众”之一，有权使用春秋的服务。其他法律界人士也指出，《合同法》第289条规定：“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”王现辉称，对于“霸机罢乘”事件，春秋航空可以通过相关的法律途径解决，但不能下一次对当事人“拒载”，因为两件事之间并无因果关系。

　　春秋航空新闻发言人表示，旅客购票时公司就已向旅客表明若航班延误将不赔偿，而且政府有关部门批准春秋这一做法，部分旅客借此吵闹，公司不得已才制定这一名单。据统计，今年5月1日世博会开幕至今，春秋航空共有12个航班的678名旅客霸机、罢乘索赔，占此间旅客的0.02%。据称，将一名乘客列入名单需要经过严格程序，另外只要当事人通过传真书面认可春秋航空的差异化服务，则可以从“黑名单”中去除。

　　此外，也有评论人士指出，市场经济下，企业也有自己“是否服务”的选择权，春秋航空制定“黑名单”属于合法行为。

本地：有望成为第二基地

　　春秋航空目前在石家庄正定国际机场开辟了过夜基地，已经和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）河北分公司、河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）成为三大承运人。春秋航空的廉价路线，使其在多条航线上扮演了“搅局者”角色，在对价格比较敏感的河北乘客中，春秋航空的市场影响力不容小觑。

　　石家庄机场的发展定位是“低成本经停枢纽”，这和春秋航空的廉价路线较为契合。在机场规划的“三大核心产品”中，第二项即为依托春秋航空开辟“航空旅游专线”，覆盖桂林等旅游城市。

　　去年7月18日，春秋航空开辟石沪航线进驻河北市场，迄今为止，该公司先后开辟了石家庄往返于上海、沈阳、成都、呼和浩特的航线。记者在春秋航空官方网站上看到，涉冀航线均提供了99元、199元、299元特价票。

　　此前，春秋航空创始人兼董事长王正华对媒体表示，希望最早明年年底前在国内建立上海之外的第二基地，而“沈阳和石家庄是比较好的选择，因为地方政府比较支持，市场潜力也比较大”。