汽车出口如何规避信用风险
来源：北京报道
2010-07-30 16:05:26
近日，包括一汽集团在内的160家汽车企业被划为“国家汽车及零部件出口基地企业”，成为首批获得资质认证的汽车出口企业。另从中国出口信用保险公司获悉，该公司已与长安、奇瑞等企业结成长达15年的战略联盟，以保证国内汽车
近日，包括一汽集团在内的160家汽车企业被划为“国家汽车及零部件出口基地企业”，成为首批获得资质认证的汽车出口企业。另从中国出口信用保险公司获悉，该公司已与长安、奇瑞等企业结成长达15年的战略联盟，以保证国内汽车出口企业在出口业务中有效地规避信用风险。
另外，商务部机电和科技产业司副司长张骥表示，近期业内的行动只是商务部规范汽车出口秩序的一个开始，而规范的相关办法还在修订当中，将于明年正式出台。另外，此次规范出口秩序更重要的是，将使我国汽车企业在出口数量和金额都日益增加的欧美市场上获得更多，更好的机会。
据中国机电产品进出口商会汽车分会统计资料显示，仅今年上半年，我国汽车对欧洲出口金额同比增长520%，对南美洲同比增长117%，同比增长额名列各洲之前。
业内人士分析，在我国整体汽车出口，尤其对意大利、比利时、俄罗斯等欧洲国家出口时，客车和皮卡尤其是零部件方面比较有优势。此外，国内汽车工业呈现产能过剩，目前整车产能利用率不足，国内搏杀趋于白热化，众多企业扩大出口的压力和动力都很大，预计未来两年汽车出口还将保持一定的增长。
“但在中国汽车出口渐有成就时，行业内总有些不和谐的‘音符’造成整个汽车出口业竞争力和抵抗力的减弱。”中国汽车工业协会理事长苗圩对《中国现代企业报》分析道：“在海外市场上，部分厂商低劣的质量和售后服务对国内同行的市场信誉有不好的影响。在国内市场上，消费者能够区分不同国内企业及其产品，一家企业产品质量和售后服务不佳还不至于影响其他企业；但在海外市场上，消费者无法区分比较陌生的外国企业（相对于东道国而言的）及其产品，在他们心目中通常要用‘某国制造’来认定该国某一行业所有企业的产品，任何一家企业的产品质量和售后服务出问题，必然损害该企业所属国家所有同行的信誉。”
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光也表示了同样的看法，他说：“在欧洲和美洲国家的消费者对我国汽车品牌还不熟悉，一些‘零星的害群之马’会带给他们对中国汽车的第一认识，对于正处于起步阶段的中国汽车出口业来说，危害是不可估量的。”
但贾新光也表示，无论是欧美等中国汽车企业的新目的地，还是亚非等发展中国家，中国的汽车出口行业除了有国家政策的规划以外，汽车企业本身也需要有完备的出口战略，否则，很有可能面临市场萎缩的危险。
警惕低价竞销据上海海关数据显示，目前乘用车出口基本以中低档车型为主，市场也大都集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等发展中国家。今年1至5月份，近2600辆汽车的出口价值为1400余万美元，平均单价约5500美元。与去年同期相比，数量上升10倍，价值上升2倍，平均单价却大约下降了70％。
“出口汽车单价的下降，与一些出口企业不做市场调查就盲目出口有关。”贾新光如是表示。
他说：“国外汽车企业一般需要1至2年或2年以上的时间进行调研，还会聘请权威的中介公司介入调研的整个过程。相比之下，我国汽车企业出口积极性有余却准备不足，为了把出口的车卖掉，极力压低价格，导致我国各汽车企业在海外的价格展开了恶性竞争。”
据一位熟悉汽车出口市场的人士透露，江铃陆风在欧洲市场仅卖15000欧元，比当地性能类似的汽车要便宜3000到4000欧元。此外，在俄罗斯市场，因政府给予进口车高关税，当地一些不太规范的进口商大兴“灰色通关”，将没有上缴的关税以产品降价的形式大肆宣传，这种降价也对该市场中我国其它汽车企业的伤害很大，不得不减少成本，降低价格。
更重要的是这种价格会造成当地很多企业的反感，也容易引起当地政府的注意，使中国整体出口汽车在该国陷入“低价倾销———遭遇反倾销或知识产权侵权”的怪圈。
“但只要充分发挥自己的优势产品，海外的市场还是很欢迎中国汽车的。”贾新光表示，“出口产品价格竞争混乱的情况已经引起长城、一汽等大企业的注意，在具有优势的皮卡、微面等领域，把更多精力投入到自主产品研发、完善产品品质上。近日，长城就从单一的皮卡出口向全线产品出口延展，其主打的皮卡风骏，也以高出国产皮卡一倍的价格主攻欧美市场。”
完善营销和服务的网络目前，国内汽车企业的出口都依赖于当地代理商，但很多自主品牌汽车出口海外时，售后服务几乎是空白。有时候产品出现了质量问题，却找不到合适的备件和维修工程师，导致消费者对中国汽车的信心不足。比如近期在俄罗斯，代理中国汽车的俄罗斯经销商几乎都有相同的抱怨，中国汽车厂家的零部件供应不及时，使出口到俄罗斯的中国汽车售后服务得不到保障。
“汽车毕竟不像其他产品，它具有很强的流通性，一旦坏了谁都看得见。而出口规模很小的部分车企，没有力量为1、2辆车而建立一个完备的维修保障，甚至有些企业出口只是为了证明自己有出口汽车的实力，将之当作在国内炫耀的‘资本’。这些已经影响了中国汽车的品牌形象。因此，完善的营销服务体系和售后服务网络，应是汽车企业首要解决的问题。”苗圩表示。
另外，中国汽车企业对国外代理商的选择与监管力度不够，也是导致中国汽车企业在国外市场发起无序竞争、不顾售后服务的主要原因。
贾新光介绍道：“绝大多数出口已形成规模的企业都是通过出口国当地经销商的销售网点来完成销售的，同时借助他们的维修渠道，完成售后服务和零部件供应工作。而当地代理商的资质，是保证汽车企业在国外市场上市能不能占领先机的关键。尽管各企业的具体要求不尽相同，但是大方向是一致的，那就是选择在当地有一定知名度和客户基础以及有一定实力的代理商。”
长城汽车宣传部部长商玉贵告诉《中国现代企业报》，每个出口量大的企业在选择代理商的时候都非常慎重。而对于代理商的监管，各大企业也花费了大量精力。除了合同中注明了各自的权利和义务外，有些企业还会派专人驻守在代理商处，监督他们的工作。
中国信用财富网转发分享目的是弘扬正能量
关于版权：若文章或图片涉及版权问题，敬请源作者或者版权人联系我们(电话：400-688-2626 史律师)我们将及时删除处理并请权利人谅解！
相关推荐
